Tags Posts tagged with "vu may bay cua malaysia mat tich"

vu may bay cua malaysia mat tich

2 2

Chiếc máy bay mất tích của Malaysia đã hạ độ cao xuống tầm 5.000 feet (1,5km) so với mặt biển để tránh radar phát hiện

 

TIN TỨC, HÌNH ẢNH, VIDEO mới nhất vụ máy bay Malaysia rơi

Tờ New Straits Times ra ngày 17/3 cho biết chiếc may bay mat tich cua Malaysia Airlines (MAS) đã hạ độ cao xuống tầm 5.000 feet (khoảng 1,5km) so với mặt biển hoặc thậm chí thấp hơn để tránh sự phát hiện của radar sau khi quay trở lại từ đường bay Kuala Lumpur-Bắc Kinh ngày 8/3.

Các nhà điều tra đang xem xét kỹ lưỡng dữ liệu để xác định liệu MH370 đã hạ thấp độ cao và dựa vào địa hình để tránh sự phát hiện của radar trong gần 8 tiếng đồng hồ. Nó biến mất khỏi tầm kiểm soát radar của ít nhất ba quốc gia.

Một đội các chuyên gia kỹ thuật hàng đầu làm việc không ngừng nghỉ từ sáng đến tối khuya đang nghiên cứu khả năng chiếc máy bay mang 239 hành khách và phi hành đoàn đã lợi dụng các tuyến đường bay nhộn nhịp qua Vịnh Bengal.

Bằng việc bám sát các tuyến đường bay thương mại, MH370 có thể không gây sự nghi ngờ cho radar quân sự của Malaysia. Đối với các radar này, MH370 xuất hiện chỉ như những máy bay thương mại khác đang trên đường tới điểm đến của nó.

may bay mat tich cua Malaysia
Lực lượng cứu hộ Indonesia tham gia chiến dịch tìm kiếm chiếc máy bay mất tích trên biển Andaman ngày 15/3.

Các chuyên gia nhóm nghiên cứu kỹ thuật cho biết, người điều khiển máy bay MH370 có kiến thức rất chắc về khoa học điện tử áp dụng vào hàng không và khoa học hàng hải, vì thế đã có thể rời khỏi tuyến đường bay Kuala Lumpur-Bắc Kinh. “MH370 đã bay qua Kelantan ở độ thấp và đây là sự thực.”

Chiến thuật này được gọi là chiến thuật dựa vào địa hình để tránh sự phát hiện của radar và được sử dụng bởi các phi công quân sự để bay tới mục tiêu một cách lén lút, sử dụng phương pháp địa hình để tránh sự phát hiện của sóng radar cực ngắn.

Chiến thuật bay này được coi là cực kỳ nguy hiểm, đặc biệt trong điều kiện thiếu ánh sáng và mất phương hướng, gây say cho những người trên máy bay, và đặc biệt gây áp lực rất lớn lên khung máy bay.

Các chuyên gia cũng cho biết trong khi chiến dịch tìm kiếm đang được triển khai ở hai khu vực rộng lớn, thì những dữ liệu này đã hướng các nhà điều tra thiên về tìm kiếm hành lang phía Bắc kéo dài từ biên giới của Kazakhstan và Turkmenistan tới bắc Thái Lan.

Nguồn tin thân cận với cuộc điều tra của nhóm điều tra đa quốc gia cũng cho biết công tác điều tra cũng sẽ tập trung vào các khu vực sân bay bị bỏ hoang nhưng có các đường băng dài có khả năng tiếp nhận các máy bay ”hạng nặng” như Boeing 777.

Có thể nói rằng, khu vực mà các nhà điều tra có thể tính tới đã được thu hẹp lại trong khoảng tám tiếng bay của MH370 dựa vào lượng nhiên liệu đã được bơm cho máy bay.

Điều này diễn ra sau khi MAS khẳng định về sổ sách ghi chép cho thấy phi công đã không yêu cầu bổ sung nhiên liệu cho máy bay. Nhiên liệu của máy bay đủ để bay tới Bắc Kinh với lượng dự trữ có thể bay thêm 45 phút đến sân bay thay thế.

Những nhà điều tra cũng phân tích khả năng nếu có thêm nhiên liệu thì máy bay đã có thể bị cháy trong điều kiện không khí đặc do ở độ cao thấp, giả thiết chiếc máy bay này hạ thấp độ cao trong một thời gian dài.

Các phi công nhất trí rằng MH370 chỉ còn khoảng 2 giờ nhiên liệu. Bởi bất cứ việc điều khiển thay đổi độ cao nào cũng sẽ dẫn đến việc tiêu hao nhiên liệu dự trữ. Một nguồn khác cho rằng: “nếu theo giả thuyết bị không tặc thì nơi nào có thể giấu nổi chiếc Boeing 777?”

Từ thời điểm chiếc may bay mat tich cua Malaysia quay đầu tại điểm Igari gần vùng kiểm soát không phận của Việt Nam, tới điểm tránh khỏi kiểm soát của radar quân sự, đã có sáu tín hiệu (tiếng “ping”) về tuyến đường được tự động phát ra từ máy bay và được vệ tinh Inmarsat ghi nhận. Tín hiệu cuối cùng khẳng định là nhận lúc 8 giờ 11 phút sáng 8/3, điều này có nghĩa là máy bay đã bay thêm gần 7 giờ nữa sau khi mất liên lạc với trung tâm.

Nguồn tin này cũng cho biết, tín hiệu thứ bảy đã không bao giờ đến. “Tín hiệu thứ bảy đã được gửi đi nhưng không có phản hồi. Có hai khả năng xảy ra đối với chiếc máy bay này, hoặc là chiếc máy bay này đã hạ cánh ở nơi nào đó và động cơ đã ngừng hoạt động hoặc là máy bay đã đâm xuống đâu đó.”

Malaysia cũng đã chính thức liên lạc với các quốc gia liên quan với hy vọng rằng họ sẽ sẵn sàng chia sẻ và kiểm tra lại những dữ liệu radar và vệ tinh. Malaysia cũng đã chú ý tới những thông tin quan trọng tiết lộ và xuất hiện trên các phương tiện truyền thông của nước ngoài được trích dẫn nguồn từ các chính phủ liên quan. Những thông tin này rất quan trọng đối với chiến dịch tìm kiếm chiếc máy bay mất tích MH370 của Malaysia nhưng chỉ đến với chính phủ Malaysia theo đường chính thức sau đó.

Các nhà điều tra cũng đang tính toán xem liệu chiếc máy bay đã bay được bao xa và địa điểm mà nó có thể đã đáp xuống. “Ngay sau khi nước đầu tiên công bố bằng chứng về vị trí của máy bay (khoảng 320km phía Tây Bắc của bang Penang, Malaysia) chúng tôi có thể tập trung tìm kiếm và phán đoán được vị trí có khả năng máy bay đáp xuống.”

Những tín hiệu thu được từ vệ tinh Inmarsat không đủ để xác định điều này, vì dữ liệu của vệ tinh chỉ phát hiện được những tiếng “ping” ở góc 40 độ.

Trong khi đó một nguồn tin cao cấp đã cung cấp cho tờ New Straits Times thông tin rằng, kiểm tra sơ bộ đối với mô hình buồng lái tại nhà cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah cho thấy “không có dấu hiệu nghi vấn.” Tuy nhiên, các chuyên gia đang kiểm tra kỹ đối với mô hình tự tạo tại nhà anh ta tại Shah Alam, bang Selangor.

Hai hành lang bay mà MH370 có thể bay tới (Nguồn: WSJ)

Cũng nguồn tin này cho biết, các nhà điều tra cũng đang điều tra toàn bộ thông tin về từng hành khách. “Cảnh sát đang thu thập những thông tin cơ bản của những hành khách này và những liên lạc trong thời gian gần đây, và thậm chí kiểm tra xem liệu có hành khách nào đã mua bảo hiểm trong thời gian mới đây.”

Một nguồn tin từ Hãng hàng không quốc gia Malaysia (MAS) khẳng định rằng cả hai phi công trên chuyến bay này là được phân công. Họ không tự thu xếp để được bay cùng nhau trên chuyến bay này. Phi công của MAS nhận bảng phân công công tác vào cuối hàng tháng.

Một tờ báo nước ngoài đăng tải thông tin may bay mat tich cua Malaysia trích nguồn thân cận với những người xử lý thông tin từ tiếng “ping” của Inmarsat cho biết dường như chiếc máy bay đã chuyển hướng về phía Nam băng qua Ấn Độ Dương và có thể đã hết nhiên liệu và đâm xuống đâu đó.

Báo cáo này kết luận rằng: “Rất khó có thể xác định vị trí của chiếc máy bay. Các chuyên gia cho rằng, nếu không có thêm các dữ liệu radar, dữ liệu vệ tinh, nhân chứng thì việc tìm kiếm này chẳng khác gì ‘mò kim đáy biển'”

25 8

Dữ liệu từ rada quân đội cho thấy nhiều khả năng máy bay MH370 đổi hướng và bị không tặc khống chế. Vụ máy bay MH370 mất tích.

 

Bấm xem toàn bộ tin tức vụ máy bay Malaysia rơi

Tin mới cập nhật về vu may bay MH370 mat tich.

Vu may bay MH370 mat tich
Hình ảnh cuối cùng về chiếc máy bay mang số hiệu MH370 trên bầu trời trước khi mất tích (Nguồn: Reuters)

Hãng Reuters ngày 14/3 dẫn nguồn tin gần gũi với các điều tra viên cho biết, dữ liệu ghi lại từ radar quân đội cho thấy có thể máy bay bị mất tích của Malaysia Airlines đã đi về phía quần đảo Andaman, đồng thời cho hay giả thuyết máy bay bị không tặc khống chế đang ngày càng được củng cố.

Theo đó, chuyến bay MH370 có thể đã băng ngang qua bán đảo Malay đi về phía quần đảo Andaman sau khi mất liên lạc với trung tâm điều khiển bay rạng sáng ngày 8/3.

Nguồn tin thứ hai về vu may bay MH370 mat tich nói một chiếc máy bay không xác định mà các nhà điều tra tin rằng đấy là chuyến bay MH370 đã đi theo tuyến đường nằm giữa hai điểm tham chiếu kể từ khi máy bay xuất hiện lần cuối trên màn hình radar ở bờ biển phía Tây Bắc Malaysia.

Điểm tham chiếu là vị trí địa lý lập ra nhờ việc tính toán kinh độ và vĩ độ, có thể giúp phi công điều hướng dọc theo hành lang trên không.

Điều này đã dẫn đến giả thuyết cho thấy có thể máy bay được điều khiển bởi một ai đó được đào tạo về hàng không.

Theo tuyến đường trên thì nhiều khả năng máy bay khi đó đang hướng về phía quần đảo Andaman của Ấn Độ, một chuỗi các hòn đảo nằm giữa Biển Andaman và Vịnh Bengal, nguồn tin cho biết.

Nguồn tin thứ ba được Reuters dẫn lại nói rằng hiện các điều tra viên ngày càng củng cố giả thuyết cho rằng một ai đó đã tác động để chuyển hướng chiếc máy bay chở theo 239 người đi chệch khỏi đường bay ban đầu là từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh.

“Những gì chúng tôi có thể nói được lúc này là có kẻ phá hoại, có thể không tặc vẫn còn ở trên máy bay,” nguồn tin cho hay.

Cả ba nguồn tin này đều đề nghị được giấu tên bởi họ không được phép tiếp xúc với giới truyền thông, đồng thời đây là thông tin nhạy cảm trong quá trình điều tra.

Reuters đã liên hệ với các quan chức ở Bộ Giao thông Malaysia, nhưng không được hồi đáp.

Vu may bay MH370 roi
Bộ Giao thông Malaysia không hồi đáp câu hỏi của Reuters (Nguồn: Reuters)

Cảnh sát Malaysia trước đó đã nói rằng họ đang điều tra nhân thân của tất cả hành khách hoặc thành viên phi hành đoàn, kể cả vấn đề tâm thần của những người này, dẫn đến phỏng đoán rằng có khả năng máy bay bị cướp, hoặc bị phá hoại.

Nguồn tin mà Reuters dẫn lại từ ba nhân vật có quan hệ với cơ quan điều tra nói trên là những bằng chứng rõ ràng đầu tiên trong vụ mất tích bí ẩn của chiếc máy bay hiện đại Boeing 777-200, đã biến mất trên màn hình radar dân sự cách đây gần một tuần.

Nguồn tin cho biết, với chứng cớ mới này, các đội tìm kiếm quốc tế đã chuyển hướng tìm kiếm sang phía Biển Andaman và Ấn Độ dương.

Trước đó, lực lượng tìm kiếm đa quốc gia đã không tìm thấy bất cứ manh mối nào, chẳng hạn như mảnh vỡ của máy bay, ở khu vực tìm kiếm ban đầu là Biển Đông và Vịnh Thái Lan.

Lần cuối cùng máy bay xuất hiện trên radar dân sự là lúc trước 1 giờ 30 ngày 8/3 (giờ Malaysia, đi trước giờ Việt Nam một tiếng), khoảng chưa đầy một giờ sau khi rời khỏi Kuala Lumpur.

Theo đó, ban đầu máy bay đi theo tuyến đường phía Đông bờ biển Malaysia.

Nhưng đến ngày 12/3, tư lệnh không quân Malaysia đã cho biết một chiếc máy bay đã được ghi nhận đi về bờ biển phía Tây Bắc Malaysia, vào lúc 2 giờ 15, cách Đông Bắc đảo Penang khoảng 320km.

Nguồn tin của Reuters cũng cho biết, việc MH370 biến mất trên màn hình radar dân sự cũng như mất liên lạc với trung tâm điều khiển bay có thể là do ai đó đã tắt hệ thống liên lạc của máy bay.

Đường bay mà chiếc máy bay không xác định đã đi, ở điểm N571 và P628 trên bản đồ bay, là đường bay khai thác thương mại đi từ Đông Nam Á tới Trung Đông hoặc châu Âu.

Theo nguồn tin, radar quân đội xác định vị trí cuối cùng của MH370 là nằm ở độ cao 144km ở bờ biển phía Đông Malaysia, hướng tới Việt Nam, gần với điểm tham chiếu có tên gọi “Igari” lúc 1 giờ 21 ngày 8/3.

Theo radar quân đội, có thể máy bay đã đổi hướng sang phía Tây, tới điểm tham chiếu có tên gọi “Vampi” nằm ở Đông Bắc tỉnh Aceh của Indonesia, đường bay N571 đi Trung Đông.

Từ đó, máy bay có thể đã hướng đến điểm “Gival” ở Nam đảo Phuket của Thái Lan, trước khi hướng tới điểm tiếp theo là “Igrex” trên đường P628 để tới đảo Andaman mà các máy bay thương mại thường đi để tới châu Âu.

Thời điểm đó là 2 giờ 15 phút ngày 8/3, trùng với thời điểm mà tư lệnh không quân Malaysia đã nói trong buổi họp báo ngày 12/3 nhưng không tiết lộ thêm thông tin gì về vu may bay MH370 mat tich.

Vu may bay MH370 bien mat
Malaysia đã đề nghị Indonesia, Thái Lan và Ấn Độ cung cấp dữ liệu radar

Nguồn tin nói Malaysia đã đề nghị Thái Lan, Indinesia và Ấn Độ, nước có đặt căn cứ hải quân ở quần đảo Andaman, cung cấp dữ liệu radar để truy tìm chiếc máy bay mất tích